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Flybondi: cómo logra esta aerolínea low cost vender pasajes tan baratos

La compañía de vuelos baratos explicó cómo aprovechan la tecnología para lograr los mejores precios.

Por MATIAS NAHUEL CASTRO - 19 de Junio 2019
Flybondi: cómo logra esta aerolínea low cost vender pasajes tan baratos

Flybondi se convirtió en la empresa insignia de las llamadas aerolíneas low cost. La compañía llegó al país con una propuesta de viajes súper baratos, que rápidamente se hizo un lugar en el mercado de los viajes aéreos argentinos. Al inicio de las actividades de la empresa en el país, uno de los puntos más controversiales era cómo lograban tener vuelos considerablemente más baratos que la competencia.

Una de las explicaciones más importantes; es cómo estas low cost aprovechan al máximo la tecnología.

Recientemente, por ejemplo, la compañía anunció en lanzamiento de un nuevo sitio web; desarrollado ciento por ciento por la compañía. La web de Flybondi es una plataforma de e-commerce con tecnología IBE (internet booking engine) que incluye motor de inventario y reglas tarifarias, administración de reservas y medios de pagos. Se tardó 8 meses en desarrollar. "Además de mejorar la performance y ofrecer una interface más simple para la realización de los pagos, el nuevo sistema perfecciona la información del pasajero, toda la información sobre lo que se incluye o no en la compra se encuentra en el mismo proceso de compra y no en secciones especiales. y elimina requisitos que generaban fricción en el flujo de compra", explica en diálogo con Infotechnology Carlos Neuman, Director de Tecnología y Producto de la compañía.

Los motores de reserva por internet (IBE, por sus siglas en inglés) permite al cliente especificar sus requisitos de viaje, como la ciudad de salida, el destino, la fecha de salida, la fecha de regreso y la clase de viaje. Una vez que se reciba esta información, el IBE ofrecerá una lista de los boletos aéreos, hoteles y excursiones disponibles que el cliente puede reservar.

El nuevo IBE de la compañía está montado sobre una arquitectura 100% serverless en servidores Amazon (AWS). La idea es poder tener facilidad a la hora de escalar y robustez en la operatoria. "La mayor diferencia con el resto de las webs de aerolíneas es que somos la primera que cuenta con un IBE propio, desarrollado por un equipo propio, desde cero y diseñado en exclusiva para este mercado", desarrolla Neuman. Algunas aerolíneas tienen IBEs genéricos o fabricados por empresas especializadas de la industria, mientras que otras tienen IBEs diseñados para otros países o mercados y adaptados para Argentina.

"Esto nos da una flexibilidad increíble al momento de sacar cosas nuevas al mercado, no dependemos de nadie para hacerlo. Ni siquiera de una software factory externa. El mejor ejemplo de esto es el Club de descuento que lanzamos unas semanas después del nuevo IBE. Ese proyecto se desarrolló en menos de un mes", dice Neuman.

Más tecnología, menos costos

La empresa usa diferentes gadgets que le permiten manjear mejor sus procesos y, luego, intentar pelear el mercado desde los precios. Por ejemplo, varios aviones cuentan con la Electronic Fly Bag (EFB) de Flybondi, una valija tech que sumó la empresa a todos sus aviones Boeing 737-800 NG. En su interior cuenta con cuatro dispositivos tecnológicos: una tableta (iPad Air de 9,7” –certificado por la FAA - Autoridad aeronáutica de Estados Unidos, ANAC y Boeing-), de Apple, y un smartphone, y sus respectivas fuentes de alimentación.

Para dotar de energía a los equipos, la valija cuenta con una ficha especial para cargarla a 220 watts sin necesidad de abrirla. En su interior, paños de goma espuma especialmente diseñados impiden que los dispositivos tecnológicos sufran algún tipo de golpe.

La EFB incrementa los niveles de seguridad y hace más eficientes los cálculos y las operaciones que deben realizar las tripulaciones de a bordo durante los vuelos. Es, básicamente, un dispositivo de gestión de información electrónica, diseñado para reducir o reemplazar material de referencia en papel, que ayuda a las tripulaciones de vuelo a realizar tareas en vuelo de forma más fácil y eficiente con menos o sin papel.

Cuenta con un software especialmente diseñado para automatizar otras funciones que normalmente se realizan a mano, tales como los cálculos del despegue y aterrizaje.

"Tenemos varios desarrollos in-house. De la mano del IBE también desarrollamos una capa de servicios que nos permite integrarnos a cualquier OTA (Online Travel Agency) o reseller, por supuesto acuerdo comercial mediante. De esta forma, sistemas terceros pueden consultar o reservar nuestro inventario. Esta plataforma no tiene costo de transacción a diferencia del ya arcaico GDS utilizado por las aerolíneas legacy", dice Neuman.

Otro desarrollo importante in-house es un producto llamado Flight Manager. Es una herramienta que permite ver en tiempo real el estado de las operaciones de forma detallada sumado a algunas funciones más para gestión de vuelos y de pasajeros. "Con esto simplificamos los canales de comunicación dentro de la empresa agilizando la toma de decisión crítica para mantener la puntualidad y la rotación de las aeronaves", explica el responsable de tecnología de la empresa.

En mayo, la empresa aduce un 76% de ocupación, a pesar de ser un mes correspondiente a la temporada baja en la industria. A su vez, según la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), durante ese mismo lapso de tiempo consiguió un 9% de cuota de mercado en la totalidad de los vuelos domésticos argentinos, y el 18% en las rutas que vuela. La compañía vuela a 16 destinos.



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3 Comentarios

El De Más Acá Reportar Responder

Sera que FB sale con los vuelos casi completos, sin pasajeros de cortesia, y no tiene el doble de personal necesario como AA ? sera que FB no tiene "curros" y retornos como AA ? en fin AA tiene la oportunidad de mejorar y dejar de pedir subsidios !!

Fernando Aure Reportar Responder

Esta empresa es un robo,una verguenza que el gobierno haya incentivado su insercion destruyendo Aerolineas Argentinas. Hasta que no haya un accidente,producto de la inseguridad generada por el "ahorro" en los costos,no terminara esta estafa.

El De Más Acá Reportar

Si AA tiene ma�ana un accidente o incidente sera tambi�n una estafa ? que yo sepa un vuelo no sale si no cumple con m�nimas reglas de seguridad asi sea FB, AA o Luftansa. Los organismos de control nacionales e internacionales tienen preferencia con FB ?

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