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Cuál es el secreto de Flybondi para ofrecer los vuelos más baratos de la Argentina

Un pequeño dispositivo le permite recortar gastos innecesarios y contar con toda la información necesaria para volar sin inconvenientes. ¿De qué se trata?

Por CARLOS ALTEA - 01 de Febrero 2019
Cuál es el secreto de Flybondi para ofrecer los vuelos más baratos de la Argentina

Apenas pocos días después de festejar su primer año en la Argentina, Flybondi, la primera aerolínea low cost que operó en el país, superó el millón de pasajeros y anunció que en el transcurso de 2019 aumentará el número de vuelos y la cantidad de destinos de cabotaje y en el exterior.

¿Pero cómo hizo una aerolínea de este tipo conseguir posicionar su marca rápidamente en un mercado tan competitivo como el argentino? Básicamente, sacó provecho de algunos avances tecnológicos para reducir los costos al máximo.

En diálogo Infotechnology, Eduardo Gaspari, director de Operaciones de Flybondi, explicó cuál es el secreto que le permite mejorar los procesos y tiempos de la planificación diaria como así también abaratar costos ya que elimina por completo la necesidad de utilizar papel.

En línea con los standares internacionales, la compañía invirtió unos U$S 20.000 para adquirir estos dispositivos para que cada uno de los aviones.

"Nos ayudan a tener una comunicación perfecta y sin ningún tipo de interferencias con los operarios que se encuentran en cada uno de los puntos de arribo", detalló.

¿Pero cuál es el dispositivo?

Se trata de la Electronic Fly Bag (EFB) de Flybondi, una valija tech que sumó la empresa a todos sus aviones Boeing 737-800 NG. En su interior cuenta con cuatro dispositivos tecnológicos: una tableta (iPad Air de 9,7” –certificado por la FAA - Autoridad aeronáutica de Estados Unidos, ANAC y Boeing-), de Apple, y un smartphone, y sus respectivas fuentes de alimentación.

Para dotar de energía a los equipos, la valija cuenta con una ficha especial para cargarla a 220 watts sin necesidad de abrirla. En su interior, paños de goma espuma especialmente diseñados impiden que los dispositivos tecnológicos sufran algún tipo de golpe.

¿Qué contiente la tableta? 

El equipo está provisto de aplicaciones certificadas con características especiales -tal como explicó Gaspari- para poder ser utilizada en cada tramo o vuelo.

En ese sentido, el piloto del avión o cualquier integrante de la tripulación de vuelo, por ejemplo, tiene acceso a tres aplicaciones que simplifican al máximo sus trabajos.

“Principalmente, la gran ventaja que nos otorgan los diferentes equipos inmersos en la valija es el intercambio de información, la velocidad en el intercambio y la precisión de la información”, explicó Gaspari.

Según Gaspari, la EFB incrementa los niveles de seguridad y hace más eficientes los cálculos y las operaciones que deben realizar las tripulaciones de a bordo durante cada uno de los vuelos. Es, básicamente, un dispositivo de gestión de información electrónica, diseñado para reducir o reemplazar material de referencia en papel, que ayuda a las tripulaciones de vuelo a realizar tareas en vuelo de forma más fácil y eficiente con menos o sin papel.

Cuenta con un software especialmente diseñado para automatizar otras funciones que normalmente se realizan a mano, tales como los cálculos del despegue y aterrizaje.

“Normalmente toda la documentación en papel es muy pesada (unos 77 kg). La sustitución de esos documentos en un formato digital equivale a 0,67 kg, ya que toda la EFB pesa poco más de 2 kg.

Para Gaspari, “los beneficios para usar un EFB son ahorro de peso (mediante la sustitución de la documentación en papel por digital), reducción de costos y mayor eficiencia al reducir o eliminar los procesos de edición y reemplazo de papel”.

“También disminuye el sobre proceso por pérdida o desactualización de documentación y reducción de la carga de trabajo para la tripulación de vuelo. La disminución de la carga de trabajo en las actualizaciones de documentación física y la consiguiente ganancia en seguridad de la información”, añadió.

Según el directivo, la EFB eleva los estándares de seguridad al mayor nivel de seguridad operacional posible. "Cada despegue y aterrizaje son aún mucho más seguros que antes. Pone a disposición todos los protocolos y manuales operativos actualizados, en tiempo real", agregó.

“A la hora de analizar su eficiencia, la valija digitaliza todo el proceso de vuelo, elimina el 100% de los papeles; reduce y/o elimina el peso de los papeles; realiza cálculos de performance en vuelo en forma exacta; mejora los procesos de vuelo y elimina el error humano; mejora el desempeño de la tripulación en vuelo”, explicó la firma mediante un comunicado.

¿Cuáles son las apps especiales que posee la tableta?

“La primera es una app de cartografía FD Pro (FliteDeck Pro) desarrollada por la empresa Jeppesen, que cuenta con toda la cartografía de los aeropuertos, aproximaciones, rutas, EOSID, información utilizada por los pilotos durante el vuelo. Detalla las rutas que el piloto adoptará en el vuelo”, explicó el ejecutivo.

La segunda aplicación es OPT (Onboard Performance Tool) desarrollada por Boeing:  permite a las tripulaciones de vuelo realizar los cálculos de performance para el despegue y aterrizaje, como así el Weight & Balance. Asimismo, reemplaza todas las tablas de Takeoff y Landing que, actualmente, están en papel.

“La tercera aplicación es Resilio Sync. Otorga toda la información interna de la compañía. Es una librería virtual en la que se puede encontrar toda la documentación y manuales de FlyBondi Líneas Aéreas S.A., documentos y manuales de las Aeronaves, Circulares Operativas, y toda documentación que entregue valor a la operación. Con ella, la tripulación de vuelo y los especialistas en tierra pueden encontrar rápidamente la información necesaria”, detalló.

Estas tres aplicaciones permiten a FlyBondi abaratar sus costos ante la reducción del consumo de papel y agilizar los procesos de toma de decisiones e intercambio de información para poder competir con las grandes aerolíneas.

Sobre los celulares que poseen las valijas

Gaspari precisó que los smartphones también incluidos en la EFB poseen precargados todos los números de personas y dependencias que toman decisiones dentro de la compañía.

“De esta forma, el piloto, ante cualquier inconveniente, lo que hace es llamar a la dependencia indicada y hacer la consulta que necesita, siempre y cuando ya esté en tierra”, completó Gaspari.

Los servicios actuales de Flybondi

Actualmente, la empresa ofrece vuelos a 15 destinos dentro del país y 2 destinos internacionales (17 en total), alcanzando las 21 rutas operativas. Además, hay 7 nuevas rutas que ya lanzó a la venta que comenzarán a volar a partir de marzo próximo.

Los destinos actuales de FlyBondi son Bahía Blanca, Bariloche, Buenos Aires, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Tucumán, Rosario, Trelew, Asunción (Paraguay) y Punta del Este (Uruguay).

En octubre de 2018 Flybondi obtuvo la concesión por 15 años de un total de 284 rutas, que se suman a las 85 que ya tenía. Esto le permitirá continuar con su plan de expansión en los próximos años.

Las rutas de cabotaje son mayormente conexiones transversales que facilitarán la conexión directa del interior del país. Las rutas internacionales conectarán también a ciudades del interior con ciudades sudamericanas.

En este contexto de crecimiento, la aerolínea ultra low cost comenzará a volar a partir de marzo 7 rutas nuevas que ya se encuentran a la venta y que conectarán dos nuevos destinos, Rosario y Trelew, además de los ya operados por la compañía.

Es decir, las rutas que comenzarán a operar este año serán Rosario con Iguazú, Tucumán y Salta; Trelew con El Palomar (Buenos Aires); Córdoba con Salta y Neuquén, y Mendoza con Neuquén.

Además, a partir de la segunda mitad del año, la empresa comenzará a volar a Brasil, aunque aún se desconoce cuáles serán las ciudades de arribo.

Desde su lanzamiento, Flybondi incorporó 5 aviones Boeing 737-800 Nueva Generación; generó empleo directo a más de 390 personas y actualmente su plantilla laboral alcanza los 560 empleados; opera desde el Aeropuerto Internacional El Palomar, el primer aeropuerto low cost de Latinoamérica; inauguró 3 rutas que no eran operadas por ninguna aerolínea (Mendoza-Iguazú, Mendoza-Bariloche, Córdoba-Corrientes) y  otras rutas que sólo tenían una única opción como oferta aérea desde hace más de 18 años (como Corrientes, Posadas y Santiago del Estero).

Además, desarrolló su propio servicio de rampa con una significativa inversión en equipamiento y contratación de personal propio para la operación y autoprestación de este servicio en los aeropuertos; finalizó el 2018 con una cuota de mercado del 8% en vuelos domésticos en tan sólo 1 año de operación; es la primera aerolínea 100% digital; y es la única aerolínea con matrícula LV en contar con un Centro de Despacho, entre otros logros.



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